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下面附上一則新聞讓大家了解時事
隨著羅力以及力猛的續留逐漸明朗化，藍斯佛下一季能否歸隊，成為外界的焦點。對此，富邦球團表示，最快下個星期就會公佈第3位洋投的人選。
富邦目前還尚未談妥球員薪資，是四隊之中薪資談判進度最緩慢的，而對此富邦表示，目前都已經談到9成了，若是談妥，會立刻公佈。
而關於洋將部分，據了解這一名洋將挖好康的合約目前已經完成了，但富邦目前還不願透漏選手資料，僅表示「是名投手」，且相當帥氣。
藍斯佛去年主投108局，先發和後援兩邊都跑，拿下6勝4敗、防禦率熱門產品4.75的成績。他連兩個球季都在中華職棒效力，2015年加盟桃猿，2016年則轉投富邦，而他所屬的球隊最終都拿下總冠軍。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
萬海航運看好美國景氣復甦與貨櫃船運市場秩序重建效應，宣布今年4月起重組亞洲─美西航線，放大船型並透過與同業聯營，在美西3條航線每周提供總運力自3,200箱（20呎櫃）提高為4,000箱，增幅25％。
萬海主管分析，自去年8月底韓進海運申請破產後，美國線運價回升，每家公司的貨載量也提高，估計今年也會維持這樣局面，加上今年4月開始陽明海運所屬的THE聯盟，與長榮海運所屬的海洋聯盟將開始運作，市場秩序重建，會讓運價更趨穩定。
另一方面油價明顯提升，去年首季船用燃油每噸平均價僅170美最新元，今年已達300～320美元，多數船東在歷經去年虧損後，今年在提升運價上會做更多努力，因此估計今年運價水平會比去年好很多，原本就有獲利的萬海，今年估計可以有更好的表現。
萬海與同業聯營美西線營運範圍包含華南、華中北與美西等地區，航線航程周期共42天，分為CP1航線含6艘8千箱船舶，經營華南至美西的固定航班服務（CP1 service）。
另CP2航線計6艘5,500箱的船舶，固定巡航華北─華東至美西航段（CP2 service）。CP1與CP2由萬海、新中國遠洋、新加坡太平洋船務共同派船，每家每航線各派兩艘，其靠港順序如下：CP1為廈門─南沙─香港─鹽田─長灘─奧克蘭─廈門。CP2是青島─上海─寧波─洛杉磯─奧克蘭─青島。
同時，萬海也透過艙位互換方式，使用新中遠單獨派船的CP3航線，該航線靠泊順序為：福州─南沙─香港─鹽田─廈門─洛杉磯─奧克蘭─福州。
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